昨日下午,地鐵八通線四惠站,一名乘客在等待列車進站。該線屏蔽門已經安裝完成,尚未啟用。新京報記者 王遠征 攝
  北京地鐵13號線八通線屏蔽門從開始安裝至今已近一年,仍遲遲未能使用。昨日,北京地鐵公司回應表示,在既有線路上加裝屏蔽門工程複雜,加之每天僅有三四個小時安裝時間,導致工期延長。預計年內兩線路屏蔽門可正式投入使用。此外,1、2號線加裝屏蔽門方案也已上報,正在等待審批。新京報記者 林野
  探訪 屏蔽門為何裝完不用?
  7月2日,一名孕婦在地鐵13號線霍營站等車時,意外跌落站台,列車緊急停車未傷及孕婦。一天之後,13號線又有一名男乘客跳下站台,列車採取緊急停車措施。
  這兩起事故在網上引起網友激烈討論:屏蔽門裝完為何還不使用?
  昨天記者走訪13號線發現,目前13號線所有地鐵站屏蔽門的確已經全部安裝完畢,但呈打開狀態,並未正常使用。
  這些屏蔽門和其他地鐵線路的略有不同,大約只有1.5米高,兩側貼有黃色字條,分別寫著“正在調試,註意安全”“暫未使用,請勿依靠”的字樣。
  乘客許先生表示,自己經常乘坐13號線,印象中屏蔽門已經安裝好很久,但從沒見使用過,高峰期還需依靠工作人員維護秩序,“確實比較危險。”
  而八通線也是安裝了屏蔽門後未見使用。據悉上述兩條城鐵加裝屏蔽門工程是2012年8月啟動的,距今已近兩年。
  回應 調試信號 年內可用
  北京地鐵公司此前將測試時間安排在晚間進行,經過三個多月的測試,結果顯示情況良好。
  北京地鐵方面表示,此次加裝屏蔽門工程由於是既有線加裝工程,安全要求非常高,涉及專業非常多。主要包括屏蔽門系統、供配電系統、電力監控系統、屏蔽門監控系統、信號系統等十大專業。
  對於乘客反應工程周期長問題,北京地鐵方面稱,此項工程不但涉及專業多,複雜程度高,而且相當一部分專業的施工時間,都需要在夜間停運後至頭班車之間的短短4個小時內進行,所以工程周期也會相對較長。
  據悉,整個加裝屏蔽門工程還需經過單站屏蔽門動調,列車車載信號動調,屏蔽門、列車門和信號系統聯動聯鎖試驗等綜合試驗步驟。
  截至目前,兩條線加裝屏蔽門工程已完成全部車站門體安裝任務。現在正在進行正線信號系統單站調試工作,列車也正在逐列按序進行試車線動調。
  北京地鐵方面預計這兩條地麵線的屏蔽門年內可投入使用。
  此外1、2號線加裝屏蔽門工程的初步設計方案,也已報北京市發改委審批。
  13號線八通線屏蔽門安裝周期
  ●2012年8月 13號線北苑站和八通線管莊站成為試點站,率先安裝屏蔽門。
  ●2013年8月 地鐵13號線開始全線安裝屏蔽門。
  ●2013年11月 地鐵13號線和八通線已完成全部車站屏蔽門主體安裝及配套改造工作。地鐵13號線光熙門站、柳芳站、北苑站三站及八通線管莊站已完成5000次連續開關門試驗。其他站相關試驗正在陸續進行中,待完成後力爭今年年底正式啟用。
  ●至今 地鐵13號線各站的屏蔽門仍未全天使用。
(原標題:13號線八通線年內啟用屏蔽門)
(編輯:SN091)
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